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经物流行业协会统计，一年运费的1/10是罚款，算下来以后一年的罚款金额大概是2700亿，山东高速集团董事长孙亮在央视财经论坛现场炮轰高速超载罚款，他认为这个触目惊心的数字的应该公布于众，这样才能产生制约性。(12月12日央视新闻) 部分高速公路不再“高速”的主要原因就是现在的超载，因为超载导致的高速损坏，造成天天施工。孙亮提出查超载要把超载的货物卸下来，而不是罚款，“超载而不卸货是助长违法行为。”的确如此，交警和路政部门查违章、查超载，主要处理方式就是罚款放行，而高速公路也成了受害者。“罚而不纠”的荒诞剧天天都在上演，进入了超载罚款——再超载再罚款的恶性循环。 我国交通建设飞跃式发展，促进了经济社会的发展，为民众带来了实实在在的好处，但同时也带来了全球最多最高的物流成本，令司机们苦不堪言。公路上的收费罚款如吸毒一样难戒，甚至出现“百公里路200人执法”的“靠路吃路”。其原因简单：“数钱数到手抽筋”，马路俨然成了“提款机”。 公路上不仅收费站比服务站多，过路费贵于燃油费，而且政出多门。在利益驱使之下，执法部门争相在公路上罚款，甚至有个别执法人员吃拿卡要。虽曝光多次，但风声一过，依然如故。连高速公路的老总都为高速公路得不到正常养护而“喊冤叫屈”，可见，“公路三乱”冰冻三尺，非一日之寒。撬动利益坚冰，何其难也! 根治“公路三乱”，应正本清源。首先要将公路收费减下来。取消普通公路收费、降低高速公路收费标准，并公布取消收费站的时间表，做到令行禁止，问责跟进。其次，对执法部门的考核评价不是以罚款越多绩效越好，要“反之道而行之”，罚款越少，甚至是“零处罚”，只要违章行为在现场得到纠正，一样加分。将查处违章与高速公路的养护捆绑起来，以纠正违章行为和优质交通服务作为执法绩效。同时，辅以之全天候的罚没收支公开，接受社会监督，斩断利益链条，遏制乱罚款的死灰复燃。唯此，才能终结“马路提款机”，达到货畅其流，路畅其行。
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